按照战区司令部参谋做的估计,燃油的缺口在两百万吨以上,如果战况激烈,也许会达到三百万吨。
当然,顾祝同没有这么乐观,在他看来,即便储备五百万吨燃油也不过分。
只是,运输与储备燃油有一些很难解决的问题。
比如,把运到的燃油存放在什么地方?
要知道,古巴与波多黎各都没有大型油库,美军在港口修建的油库,最多只能储备几十万吨燃油,而且这些油库都遭到了破坏,需要花很多时间才能修复,而新建油库需要花更多的时间。
显然,顾祝同没有那么多的时间可用。
为此,顾祝同只能让油轮来储备燃油,即油轮在到达目的地后并不卸货,而是留在港口里面,在需要的时候才卸货。
所幸的是,在攻占了古巴全境之后,有足够多的港湾来停放数百艘油轮。
猪湾、西恩富戈斯湾、圣地亚哥港、关塔那摩湾都有辽阔的水域,此外波多黎各的两座港口也各能容纳几十艘油轮。如果有必要,还可以用上古巴北部海岸线上的港口,以容纳更多的油轮。如果以安全为目的,则可以让大多数油轮留在巴拿马的科隆港,或者是运河南面的巴拿马湾,在有需要的时候再前往古巴。
当时,最严重的问题不是燃油储备不足,而是储备很不均匀。
为了满足战略轰炸,储备在古巴的大多是航空汽油,而用于海军战舰的重油与用于坦克战车的柴油都非常有限。
显然,这与接下来的作战需求完全相反。
在登陆作战中,舰队承担着重要的作战任务,此外还需要为各种各样的运输船只提供重油,因此重油的消耗量是最大的。要知道,一艘快速战列舰一次就能装上几千吨重油,而且最多只够全速航行几天。登陆成功之后,进入地面作战阶段,而此事坦克战车的燃油消耗量将急剧增加。一辆中型坦克,一次能用掉差不多一吨柴油,而且只能跑三百多公里,平均每两天就要补充一次,而一个陆战师有数百辆坦克战车,还有更多的吉普车与卡车,在战况激烈的时候,平均每天的柴油消耗量在两千吨左右。如果投入十个陆战师,每天将用掉上万吨柴油。
当时,战区储备的重油不到十万吨,柴油更是不到五万吨。
显然,顾祝同需要更多的重油与柴油。
相对而言,重油容易补充。主要就是,重油是石油粗加工的产物,而一些质量较好的原油甚至可以直接当成重油使用。比如产自北海的轻质原油就能直接用在战舰的锅炉上,而产自海湾地区的优质原油只需要进行脱硫处理就能用在战舰上。也就是说,重油比其他成品油更易生产,产量也更大。
真正麻烦的是柴油。
柴油的生产工艺比重油复杂得多,而且产量也少得多。美军一直坚持在坦克战车上使用汽油发动机,就是因为柴油的产量太少。德军直到一九四五年,才陆续用柴油发动机取代了坦克战车上的汽油发动机,也与柴油的产量有很大的关系。虽然中队一直坚持使用柴油发动机,但是并不表示中国有足够的柴油产能。主要就是,柴油发动机比汽油发动机的性能好得多,且更加安全。
当时,战区的柴油缺口差不多有一百万吨。
可以说,这是一个几乎无法解决的问题。中国本土的柴油库存只有五十万吨,即便中国炼油厂的月产量高达一百多万吨,可是并非只供应一个战区,因此能够提供给加勒比海与拉丁美洲战区的并不多。
对与机械化部队来说,没有燃油就等于什么都不是。
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