翌日早上9点的淞沪
早就已经是车流如织，各个市场，和街边的各种店铺，都是热闹繁华，人来人往，车水马龙，热闹的气息扑面而来，
和平的气息的衬托下，一种欣欣向荣的气息，也是开始弥散着整个城市。
当然这个画面却是有两个景象，
在淞沪这个国际繁华大都市里面，
一个是车水马龙，吃香喝辣，繁华极致的富人天堂，
一个则是食不果腹，住着草坪，或者是睡在街边，民不聊生的，最为贫穷黑暗的底层生活。
甚至还有不少依靠捡垃圾为生的老妇人，也是经常能够见到。
身材消瘦的人，也是到处可见睡在街边。
吃过早餐之后，周文华也是看完了一本民国版本的白天胡写的《汽车修理术》。
他正在了解这个时代的汽车技术，特别是国产的汽车技术，和他前世所了解的有没有什么不同。
前世的他，除了酷爱航空发展，和飞机发展之外，就还有汽车发动机，和汽车发展了。
特别是对于亨利·福特的研究，更加是比较有深入的研究。
前世的国内是汽车数量生产世界第一的国家，但是却不是汽车品牌大国。
自1898年法国人特鲁芬将，第一个具有真正意义的减震器使用到摩托车以来，至1980年代，世界减震器已经历了五代发展历程。
先是福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上，1908年第一台液压减震器研制成功，随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用，二战后筒式液压减震器得到使用，接着就是陆陆续续出现充气式减震器，单筒式减震器，还有金属橡胶减震器.......
世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，同年的11月2日专利局正式批准发布，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。
然后，就是由躲过了第一次大战本土没有受到战争波及的米国，进行了发扬光大。
淞沪是国内最早引进洋人汽车的地方，它是在1902年由匈牙利人带过来的，一开始它只有两辆，可是过了十年，
到了1912年，淞沪市就已经有差不多两万辆汽车了，这个时候汽车，也是逐渐在全国都开始变得流行了起来，逐渐成为了上流社会人们的出外和显耀的交通工具。
至于中产阶级，大学教授，和有名气的学者，以及富商，军官之类的阶层，也是逐渐开始有钱可以购买到汽车来进行出行。
不过那个时候的汽车全部都要依赖进口，就连一辆再普通的福特牌汽车，在淞沪的价格也高达差不多3000块大洋，换算成现在的价格，几十万元。
到了30年代，在一升汽油价格就高达四五毛钱，等于现在的五十多元。
但是十分讽刺的事情，则是当时像福特这样的汽车，在海外的欧洲列强国，和发达的米国那一边，只是十分普遍的日常用品，很多工薪阶层都能够消费的起，
其主要原因是福特汽车公司，把汽车产业变化成为了流水线化工业大生产的结果，比如十分廉价的福特t型车。
美国福特汽车1908年开始量产的轻便型家用车，也是世界上第一辆采用流水线生产出来的汽车，由于新技术大幅削减了生产成本，所以价格和造车的成本都是极低，
1913年刚开始生产的t型车的最初价格是800多美元，比与同时期竞争的车型2000到3000美元的价格，要便宜太多了。
到了1925年，福特公司将t型车的价格降到200多美元，这个价格是当时普通的米国工薪阶层家庭，都差不多可以买到汽车的。
完全秒杀所有汽车的价格，
特别是英国最畅销的平价家用车，当时的价格是差不多200英镑，
所以福特也是因为便宜，从而赚了一个盆满钵满。
也是因为这样福特汽车，迅速成为当年最畅销、最多人购买、最普遍、最大众认可的便宜品牌，1920年，福特以差不多20万辆的年销售量，成为世界上第一家年销售量超过10万辆的汽车，品牌公司。
1929年当时，米国生产了差不多600万辆汽车，大部分家庭至少有一辆车，初步完成了汽车的普及，
汽车在美国很便宜，福特t型车只不过200多美元，但运往淞沪国内这一边之后，除了运输成本的增加外，加上洋买办公室的涨价，价格也随之暴涨很多倍，
即使是在米国最便宜的福特t型车在淞沪的销售价格最便宜都要2000大洋，一下子成为了富人，和有权有势的人才能够拥有的奢侈品。
民国的富豪和达官贵人们相互争抢着购车，当时，仅淞沪租界就有过万辆车，
30年代，汽车的性能和造型都是开始向中、高级车靠拢，中、高级车的奇异造型和昂贵的特殊配置比较受欢迎，
不过随着车型设计开始重视空气动力学效应，1933年皮尔斯-箭公司推出了银箭原型车，1934年克莱斯勒的气流和迪索多公司的气流型车，也是同样推出了。
1934年梅塞德斯·奔驰公司制造出首部柴油动力轿车；1936年中级车格雷厄姆取得值得称道的汽车动力性和燃料经济性双优，1937年美国哈德逊公司创出了免离合器的电动换档。
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