无奈，只能继续飞向第三个目视检查点。我还要同时兼顾飞行计划纸上的数据，切换ipad后台换到早已经准备好的领航尺，计算地速以及时间，推算出还有多久会到第三个点，并告知拆官。
其实，在问我飞行到第三个检查点的时候，还是有些忐忑。
考试前一天晚上，我想了很久，后面到底用哪个点好。
第一次和Sungwook飞到戴尔斯机场的时候，前半条全是按照这个路线走，但是当时有两个类似的点。时间过去比较久，就没有什么印象到底哪一边才是正确的。就像记忆中消失了一块，虽然直觉是往右边，可手上不知不觉把飞机移向了左边。
没一会儿，拆官就发现有些不对劲“你的计划里不应该是向右一点吗，把你的第三个点找出来给我说。”Blake若有所思地转过头看了我一眼。淡黄色的墨镜在太阳反射下，显得有些不怒自威。像是看透所有，能够洞穿人心。
这也算是对我的一个提醒。我逐渐发现如果一直往左边方向飞，右边就是一座山挡住了所有的视线。这里才发觉不对劲，应该是右边是平坦却横向曲折的地势。
好在我把每一个地表都画了草图，这样能够快速判断出自己的位置。我向拆官解释和证实道“这里是我的第三个点，花了八分钟。”往右窗看去，是一条小河，两边有两个淡绿色的圈。
拆官却似笑非笑地说道“刚才要不是我提醒你，你就飞到左边了。”
顿时不知作何解答。
艰难地说了一声“是的。”
“掉头。”此时，我的心已经悬了一半，难道没通过，要返场了吗。
“好，接下来就是做机动的时间了。”耳机里传来了Blake的声音。“他竟然没说什么。”我心里嘀咕道，有些不敢相信。
做机动前，要将附近所有的飞机清空，就是向左右各自转九十度，确认安全。其次，打开燃油泵，预防飞机在机动的时候出现问题。曾经也有不做机动前检查单就开始盲目地进行机动，这是绝对不可取的。
前几次的复习课，对于机动的感觉已经比较到位了，加上教员给我的笔记流程，早已对这些熟记于心。
因此，机动方面虽然有颠簸存在，但算是有惊无险。
只是在绕一个建筑做一个等圆机动的时候，难做了一些。需要考虑顺逆风和侧风的因素，调整油门和俯仰的角度。然而根据法规规定，不能找房屋，以前为了节省时间，都会找一个看似没人的小房子去练习转圈。
但今天是局方的考试，自然不能由得我乱来。他瞥了我一眼，这下面应该有人居住。
在北部训练区，有一个很小的池塘，曾经在训练的时候我和教员找了半天，发现这个地方是个宝地，完美满足大小和无人要求。灵机一动，飞向早已在ipad上标注好的地点。
天色昏暗，没有什么阳光透下。在Blake的引导下，我们已经飞到了Madras机场上空，进行最后的着陆考试。
从刚才的交流得知，我需要做四个着陆才算完整。正常着陆，软道面着陆，短道面着陆和侧滑着陆。前三个都经常训练，嘴里已经念叨了不知道多少次。侧滑着陆着陆教员仅展示过一次，我也做了只做了一两次，经验上就不够。
第一个，正常着陆。这是相对最简单的，可以说这是试试水，找到今天着陆的感觉。到后面，就更顺利。考核的要求也很简单，落下不弹跳，落得不是很离谱的远都能合格。因此，到我的时候自然也没有什么意外。
软跑道着陆。最重要的就是对下降轨迹的把握。稳定的进近和精准的参数构成了最后的轻着陆。一直遵循着教员对我的指导，觉得离地很近的时候下降过快，到最后一刻稍加了一些油门，挽救了这一着陆。虽然没有想象中的软，但也是符合标准了。
短跑道着陆，也不是一件容易的事情。需要精准的砸到大白块上，有100英尺的距离，可以落在超出不大于200英尺的地方。有时候就在纠结到底是什么时候收油门。大概的流程就是先拉平到大白块第二条横线之前，再看下降率判断时机收油门。就像赌彩票一样，每次都在祈祷不要超出去范围。这一次也是如此，往左窗看出去，跑道的白色标记已经后退，感觉着飞机的位置。
范围内！
最后一个是侧滑着陆。虽然没有进行过多的练习，但是凭着当时教员授课的印象。首先油门收空，找一边压方向盘，另一边蹬反舵到底。用这样的方法，在很短的时间内下降了很多高度。这个着陆方法就是为了在五边高度过高，看着PAPI灯四白下来，等到二红二白的标准下划线，改出，建立正常的着陆姿态。后续的操作都是一样的。
还有一个科目是对不熟悉机场的查找。这也是在Sungwook的预测中。在飞的时候教员就告诉我：要把附近所有的不熟悉机场的所有信息全部写在纸上。因此，便能快速找到这个机场。还有一种简便的方法就是直接用GPS的附近机场。将飞机从左侧偏转，找到了一个很小的机场，只有一条短跑道，在附近的山脉地区的大地色中显得很不起眼。我指给他看，Blake点点头，记下这一科目的记录。
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